我看到了一切第267节（2 / 5）

少海绵电池不会出现在国际市场上，而且随着海绵电池挤压国内的动力电池、蓄电电池市场，锂电池产能过剩，必然会导致各种稀有元素的市场价格暴跌。”

“希望如此吧！”李频微微点头。

不过锂电池成本再低，也是干不过海绵电池的。

作为从业者的王国信和李频都清楚，海绵电池的各种原材料都是稀松平常的东西，如果不考虑研发成本和加工工艺，加上其可回收可复用的特点，原材料成本估计只有锂电池的几十分之一。

这种成本下，锂电池成本再低也打不过海绵电池。

除非他们马上发明一种成本非常低，性能可以媲美海绵电池的新电池，不然很难抢回市场

各大电池生产商吹得天花乱坠的固态电池，估计也没有希望打败海绵电池。

或许固态电池可以在蓄电放电性能上打败海绵电池，问题是固态电池的成本非常高。

对于大型船只、发电站而言，电池的性价比才是王道。

搞一套成本高昂的固态电池，到时候要如何收回成本？

总不能指望官方一直给补贴吧？

在场的人都看得差不多了。

刘海涛才慢吞吞开始说下一个话题：“第二点，是关于海绵电池定价的问题，我们公司统一采用租赁模式，每立方米电芯全寿命的租金为1万元，保证金1万元。”

对于这个情况，一部分人已经知道了。

而那些还不知道的人，此时也知道了。

“租赁？”

“一立方米1万元？”

现场再次交头接耳的讨论起来。

刘海涛继续说道：“对于汽车电池的租赁管理，我们公司未来计划授权给了两到三个企业，形成专门的换电网络，也是为了方便统一回收电池。”

对于这一点，在场的不少人立刻躁动起来。

显然他们已经看到了一个巨大的商机。

只要可以拿到海陆丰公司的汽车换电授权资格，那就意味着可以拿到一大块市场。

已经布局换电的未来汽车，还有其他一些相关企业，都不由自主地蠢蠢欲动。

当然，要拿到汽车换电授权，大概率还是汽车企业为主，因为他们才是电池的采购方，如果他们不愿意改进汽车，以配合海绵电池的布局，那只能靠未来汽车这些愿意推动换电的车企，慢慢将市场抢过来。

不过，这些车企但凡脑子没有进水，都不会放弃换电模式。

毕竟充电再快，肯定比不上换电，特别是对于赶时间的大货车车主，肯定优先考虑