我看到了一切第282节（4 / 4）

原版t40无人机的自重是38公斤，这是不含电池的重量，加上电池就是50公斤，有效载荷为40公斤，即最大起飞重量为90公斤，不过其极限起飞重量是101公斤

目前正在测试的t40a，采用改性豆丝纤维制造的零部件后，自重减少了10公斤，续航性能提升20%左右。

而t40b、t40c，其自重分别减少了20公斤和28公斤。

初步测试下来，哪怕是当初陆地和t40设计团队选择的极限减重方案—t40c，仍然可以飞行起来。

接下来的测试项目，就是采用新电池的情况下，这些不同减重方案的t40无人机，其续航性能的表现。

结果依旧是非常抢眼。

t40a的续航性能提升了113%。

t40b的续航性能提升了133%。

t40c的续航性能提升了149%。

第二天，天刚蒙蒙亮。

陆地带人继续着昨天没有完成的测试工作。

今天的测试工作，主要是测试有效载荷的提升。

这个测试非常重要，因为他们要改用新材料之后，无人机可以同时多少有效载荷。

或许很多人会认为最简单的方案，就是按照自重减少的比例，同比例增加有效载荷。

然而这是不可能的。

因为机身的自重和有效载荷的重心分布不一样，特别是作为承重轴的几条支架，必须可以负荷增加的重量。

测试有条不紊的进行着。

中午，从鹏城过来的大姜创新董事长汪韬，也抵达了电池厂。

“老陆，情况如何？”

陆地边带路，边介绍这边的情况：“目前测试情况非常好，哪怕是极限减重方案，仍然可以承受最大起飞重量101公斤的测试。”

“我路上看了你们的一部分报告，最大减重方案是t40c吧！”

“是的，汪总。”陆地微微点头。

“t40c的极限载荷达到79公斤，承重轴的情况如何？”

“问题不大，目前目测没有出现严重变形和裂痕，不过详细情况，还需要去实验室过一遍探伤。”

汪韬站在遮阳伞下。

陆地赶紧递过来安全帽、防溅射护目镜，遮阳伞周围还堆放着二十多个沙包，已经使用钢化玻璃窗设立的临时掩体。

一边穿戴这些东西，汪韬一边问道：“听说早上出事故了？”

“是呀！一个测试员太着急，被失控的无人机螺旋桨划了一道口子。”

“人怎样？”